La fuga masiva de pilotos a Norwegian provoca el caos en Ryanair

19/09/2017
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Artículo escrito por: Web Financial Group S.A

Aunque en un primer momento, la compañía explicó en un comunicado que adoptaba esta medida después de que su puntualidad haya caído por debajo del 80%, un porcentaje "inaceptable”, que podía paliar disminuyendo en un 2% el número de vuelos programados en las próximas seis semanas, este martes, en una rueda de prensa celebrada en Dublín, el consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, insistió en que los problemas se derivaban de un “error” en la distribución de las vacaciones del personal de a bordo.

“No tenemos suficiente personal en reserva para hacer frente los trastornos sufridos, como los provocados por los controladores o por la climatología", comentó el directivo. No obstante, más allá de estas explicaciones, el problema parece mucho más complejo. Solo unos minutos más tarde se conocía que Norwegian ha contratado 140 pilotos procedentes de Ryanair en lo que va de año, según han confirmaron fuentes de la aerolínea noruega, que abrirá a finales de año su base operativa en Dublín. Algo parecido le ha pasado a Vueling, la aerolínea española, que ha visto cómo Norwegian ha fichado a 70 u 80 de sus pilotos y se nutre también de mecánicos y personal de oficinas de la filial de IAG para completar su plantilla. Pero, ¿por qué esta fuga masiva?


LAS CAUSAS


Desde Norwegian confirman Bolsamanía que, efectivamente, desde principios de año han contratado 140 pilotos procedentes de Ryanair, entre otros muchos, ya que explican que también contratan pilotos de otras compañías y academias. “Sobre todo las incorporaciones de estos pilotos se han producido entre primavera y verano y las razones atienden principalmente a unas perspectivas profesionales mucho más sólidas”, detalla Alfons Claver, responsable de Comunicación y Relaciones Institucionales de la aerolínea en España.

Claver destaca que Norwegian, a diferencia del resto de aerolíneas de bajo coste europeas, ofrece vuelos tanto de corto radio como vuelos intercontinentales, “entonces a los pilotos les gusta pasar a la flota intercontinental, pilotar aviones grandes, además que económicamente compensa mucho”, asegura. Lo cierto es que las compañías de bajo coste ya transportan los mismos pasajeros que las aerolíneas tradicionales, según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Concretamente, entre enero y julio, el volumen de pasajeros alcanzó los 22,8 millones en ambos casos.

Sin embargo, la diferencia de precios entre ambas radican, entre otras cosas, en la estrategia de reducción de costes, empezando por el personal. Así lo explicó un propio piloto de una compañía ‘low cost’ hace meses a El Confidencial, que aseguraba que “los salarios de los pilotos de plantilla en las compañías de bajo coste son más bajos que en las compañías tradicionales”. Así, mientras el sueldo base de un capitán de plantilla de una compañía como Ryanair ronda los 60.000-70.000 euros anuales, en otras compañías este salario puede incluso llegar a duplicarse hasta los 150.000 euros al año.


Además, las condiciones de trabajo en muchas de estas empresas no parecen ser las mejores. Un porcentaje elevado de los pilotos que trabajan para compañías 'low cost' europeas son autónomos, contratados por terceras empresas. Por tanto, si un capitán gana unos 145 euros brutos por hora de vuelo, con un máximo anual de 900 horas, de ahí habría que descontar impuestos y Seguridad Social, pero también revisiones médicas y renovaciones de licencias, así como el uniforme y los gastos.

Por si fuera poco, desde el colectivo de jóvenes pilotos denuncian también el llamado ‘pay to fly’ (pagar para volar), un negocio con el que algunas compañías aéreas hacen caja mediante el cobro por hora de vuelo a los pilotos junior.
Compañías como Ryanair ya sufren las consecuencias de un recorte en las condiciones de trabajo, como ha sido la fuga masiva de sus pilotos a Norwegian. Además, el periodo de cancelaciones que atraviesa cos

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